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【野猪正面撞奔驰】奇瑞连环追尾碰撞:如果前方大货满载呢?

奇瑞的全球初次公开连环追尾碰撞测试已颠末去一周了。这一周时候里,关于此次碰撞的报道良多。撑持者认为,奇瑞敢于进行此类非标碰撞测试,申明对自身产物的决定信念,同时也为更多的企业介入此类碰撞开了先例;质疑者认为,此次碰撞充其量只是一次眼球营销,碰撞不激烈,车辆损失小。“有本领前方换成满载的大货尝尝呢?”

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质疑者还提出,在奇瑞自家的碰撞尝试室进行碰撞,真实性有待考查。事实上,呈现质疑的声音并不奇异,甚至可以说在料想之内。对于任何一种新闹事物来说,质疑都是进步和改革的动力。但质疑的声音,并不克不及抹灭此次碰撞的正面意义。

让我们先往返顾一下碰撞那时的现场:10月24日,奇瑞在安徽芜湖的手艺试验中间碰撞平安试验室公开进行了一次连环追尾碰撞试验:枪弹车瑞虎7以50公里/时的速度(假设在高速状况下,发现险情后采纳告急制动,刹时速度达到50公里/小时的真实状况),追尾方针车瑞虎7,方针车受到碰撞后,以26.2公里/时的速度追尾一辆空载栏板式货车。

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连环追尾,是高速上最恐怖的一种车祸环境,并且也是最常见的。每年一到节沐日,我们总能听到如许不幸的新闻,出格是雨雪气候,有时辰连环追尾的车辆能达几十辆,造成的伤亡人数也良多。然而,今朝全球规模内,并没有追尾碰撞试验尺度,更不消说连环追尾碰撞试验。

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正如不久前吉利帝豪GL在天津中国汽车手艺研究中间碰撞试验室中,进行的全球初次车对车的垂直碰撞试验,同样没有碰撞先例,但也是十字路口最常见的车祸环境。可以说,吉利和奇瑞有意识去做如许的碰撞试验,从立场和立场上就值得必定。只有越来越多的企业插手非标碰撞测试,才能让汽车的平安性有质的飞跃。

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再来看看奇瑞碰撞的成果:固然碰撞现场颇为震撼,但成果并不惨烈。方针车被枪弹车碰撞后,其平安气囊没有打开,当其第二次正面碰撞到货车时,平安气囊正常点爆。此外,平安带、座椅、车身布局等没有较着的毁伤,假人受伤水平也很轻。

“第一次碰撞后若是气囊打开,那么第二次追尾时气囊对乘员的平安庇护就会失效。”现场的中国汽车手艺研究中间工作人员暗示,后方蓝色枪弹车前保险杠轻度变形,吸能盒发生溃缩完成吸能,前舱内其它布局及前风挡几乎无缺,气囊正常弹开。蓝色方针车前保险杠轻细变形,气囊正常弹开,车尾轻度变形,后舱布局变形细小。从以上成果来看,奇瑞比力超卓的完成了此次测试。

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外界的质疑之一:碰撞的速度是不是太慢了?在高速路上,假设以80公里每小时的速度行进,发现前方变乱采纳告急制动,刹时速度降到50公里每小时,这应该是比力真实的状况。方针车被撞后的速度为26.2km/h,这个速度是比通俗的追尾测试要高的。国内C-NCAP的测试速度为20km/h,比力严酷的欧洲E-NCAP测试速度为24.45km/h。

外界的质疑之二:前方货车为什么是的货箱是空的,若是满载会是什么样呢?这确实是个很主要的问题。在现实道路上,货车被称之为“马路杀手”,出格是满载的,轿车无论是追尾仍是被追尾,生怕都难逃一劫,更不消说小轿车钻到货车里面的。这种环境,不要说奇瑞,就是沃尔沃、奔跑等豪华车也无济于事,生怕只有坦克可以或许与之一战。

是以,汽车的平安都是相对的,绝对的平安不存在。开车在路上,驾驶员的手艺和平安意识最主要。

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外界的质疑之三:为什么在奇瑞本身的尝试室?这个问题,生怕需要对奇瑞的碰撞尝试室进行以下科普。早在2010年,奇瑞就建成了亚洲最大的试验手艺中间,总投资达15亿元,并首试完成了美国尺度两车30°角实车碰撞试验的“中国第一碰”。

若干年前,笔者就参观过奇瑞的碰撞试验室、NVH试验室等,为之折服。这些年来,尽管奇瑞在销量上表示并不尽如人意,人事也颇为动荡,但笔者一向对奇瑞的后续成长抱有决定信念。这种决定信念,就源于奇瑞对于研发的庞大投入和持之以恒的精力。这种精力,决议了奇瑞即便走些弯路,但必然会回到正道上。

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本年,奇瑞终于起头发力了。9月,奇瑞集团销量达67091辆,同比增加73.6%,创下近6年来新高。此中,奇瑞品牌销量为44612辆,同比增加48.1%,环比增加32.1%。此中,艾瑞泽5和瑞虎7等“计谋2.0”的产物均处于求过于供的状况。产物品质大幅晋升,带动产物力和品牌力的节节攀高,引领奇瑞进入“二次起飞”的新阶段。

在理安产品线之后,奇瑞起头在营销长进行发力,而且营销也仅仅抓住“品质”和“平安”这两条主线,也是奇瑞汽车成长成熟的标记。当然,坚信“敏于行、讷于言”的奇瑞,还有做得不敷的处所,那就是面临外界的质疑,并没有直接回应,这在资讯快速传布的全媒体时代,会比力吃亏,最后连我这个吃瓜群众都看不下去了。

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最后我想说的是,自立品牌成长不易,但也不要是以屏障和扼杀否决和质疑的声音,只有如许,才能进入更好的良性轮回。

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