趣答网

#中国大桥空中旋转#逆天了!中国这高铁大桥竟会空中旋转

2017年国庆节前夕,记者来到了位于八达岭长城脚下的中铁五局京张高铁八达岭隧道工区,这里是京张高铁最难的控制性工程,该工程由中铁五局承建。该局承建的京张高铁三标段,全长12.025千米,主要工程为一隧一站:一隧即新八达岭隧道,全长12.01km;一站即八达岭长城站,位于新八达岭隧道内,车站总长470m。八达岭长城站地下建筑面积36143平方米,相当于7个足球场大。车站最大埋深102米,它的建成将是目前世界上最深,亚洲最大的山岭地下火车站。那么为什么要将车站建得如此之深呢?

#中国大桥空中旋转#逆天了!中国这高铁大桥竟会空中旋转

中铁五局京张高铁三标段宣传组组长谢崇志:这个隧道与长城距离不到两百米,而且八达岭隧道下穿青龙桥车站不到四米,浅埋隧道,为了保护百年青龙桥车站和古长城,经过专家认证,我们在这里修建了八达岭长城站。

#中国大桥空中旋转#逆天了!中国这高铁大桥竟会空中旋转

八达岭隧道地处八达岭核心风景区,与水关长城并行,两次下穿八达岭长城,一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站。这条隧道与地面距离,最浅处只有4米,最深处却有432米,记者看到新八达岭长城站的模型,像一个巨大的迷宫,洞口众多,错综复杂。

谢崇志:新建的八达岭长城站分三层地下结构,它设计洞室有78个,断面高达88个,使之成为国内最为复杂的洞群暗挖车站。

#中国大桥空中旋转#逆天了!中国这高铁大桥竟会空中旋转

由于新八达岭车站复杂的技术要求,技术创新成为了关键。眼前这个列车进站前山洞最大的隧道断面是32.7米,是全国目前最宽的隧道,施工难度非常之大。

中铁五局京张高铁长城站技术主管舒全满:这个对于我们的隧道施工来说是一个有待超越的数字,因为从我们的施工的角度来说,一般隧道的单拱均在14到16米之间。

#中国大桥空中旋转#逆天了!中国这高铁大桥竟会空中旋转

京张高铁八达岭隧道的施工面临着“三座大山”,地质复杂,洞身要穿越两层断层,隧道的修建可谓困难重重。历经多次试验,他们创造性采取顶洞超前,分层下挖、预留核心、重点锁定、高性能混凝土一次浇筑成型的“品”字型分部挖掘法。

由于跨度大,隧道的掘进只能采取常规爆破的方法,俗称“放炮”。为了消除工程建设对文物和环境的破坏,及相邻洞室围岩及支护架构的损坏,工程采用了精准微损伤控制爆破的先进技术,已经成功爆破4500余次。目前八达岭隧道已同时展开8个工作面,每天近700人,24小时不间断作业。

#中国大桥空中旋转#逆天了!中国这高铁大桥竟会空中旋转

谢崇志:目前我们的八达岭隧道掘进已经完成了5000米,完成了实际总工程量的43%左右,我们八达岭这个长城站预计在明年8月31日主体工程完工,八达岭隧道预计到明年的12月底实现贯通。

就在八达岭隧道长城站如火如荼建设的同时,另一个重要控制性工程京张高铁官厅湖大桥、土木特大桥建设也在紧锣密鼓地展开。

#中国大桥空中旋转#逆天了!中国这高铁大桥竟会空中旋转

土木特大桥全长3503.48米,位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间,该大桥要依次跨越大秦线铁路、既有铁路京包线、京藏高速公路三条主要交通要道。其中大秦线铁路是世界上最繁忙的一条运营专线。

中铁大桥局京张高铁施工五标三工区工程部长何乔东:每天有160多个列车经过,为了降低对这个铁路运营的安全风险,我们采用吨顶转体的方式,把这个风险降到最低,桥的转体角度31度,转体重量5613吨,是我们现在修建京藏高铁前线最重的一个转体桥。

AD