【北京车展】从北京车展 看柴油发动机的“中国造”(一)

方得网 姚蔚

北京车展已落下帷幕,但关于车展的思虑,并没有竣事。

笔者没有加入本次北京车展,不外,面临本次参展的商用车以及策动机,仍仍是有话要说。在这里,笔者想谈谈车展上的重型柴油策动机。

在正文起头之前,先来一句普利策师长教师的名言:

“If a country is a sailing boat in the sea, and journalists who is the bow of the observation.(借使倘使一个国度是一条航行在大海上的船,新闻记者就是船头的瞭望者。)”

【北京车展】从北京车展 看柴油发动机的“中国造”(一)

约瑟夫·普利策—— 美国公共报刊标记性人物

中国造的柴油机是“八国联军”吗?

北京车展上,阐发下所有重卡展车上配的重型柴油策动机,就会发现,这些策动机别离来自中、美、法、德、韩、意这6个国度的6家跨国公司和3家中国本土企业的整机手艺平台。

下图是方得网清算的北京车展重卡所配策动一览表。

【北京车展】从北京车展 看柴油发动机的“中国造”(一)

春风商用车展出的重卡,首要配装春风康明斯ISZ策动机和春风DDI策动机。此中,春风DDI11策动机来自于法国雷诺的手艺,这是春风引进的雷诺的DCI11策动机,按照中国市场进行了一些调整,此刻成为了其DDI系列中的DDI11策动机(曾用名春风DCI11策动机);春风康明斯ISZ则来自美国康明斯的手艺。

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春风DDi11策动机

福田戴姆勒展出的重卡,也同样利用了2类策动机:福田戴姆勒出产的奔跑OM457策动机,来自于德国戴姆勒的手艺;还有,福田康明斯出产的康明斯ISG策动机,手艺源于美国康明斯。

江淮展车中没有重卡,但展出了江淮纳威司达公司出产的迈斯福柴油机,排量7.2升,来自于美国的纳威司达手艺。

上汽菲亚特红岩的3款展车,配装的都是上菲红出产的科索策动机,来自于意大利菲亚特的手艺。

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上菲红科索策动机

四川现代展出的重卡,配装的是岱摩斯策动机,来自韩国现代的策动机手艺。此中,大马力的仍是进口策动机。

上述策动机一共来自6个国度的6家跨国公司。

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车揭示场,北奔重卡、徐工汉风重卡、春风柳汽重卡(部门)利用的是潍柴策动机。潍柴策动机,可是土生土长的中国策动机公司,不外,其蓝擎系列重型策动机的手艺平台,倒是来自奥地利的斯太尔公司(后来被德国曼恩收购)。

其余的重卡配装的则是中国自立研发的策动机。好比,一汽解放J6H配装的的是锡柴策动机;春风商用车天龙右置车配装的的是春风DDi75S292-40策动机(排量为7.2升,严酷意义还不克不及算重型策动机);春风柳汽配装的玉柴策动机YC6K属于借力国外,但自立研发的重型策动机平台。

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春风DDi75策动机

车展外的重型柴油策动机

本次北京车展,还有几家主流重卡企业没有参展:中国重汽、陕汽与华菱重卡。别的,江淮只有中轻卡参展,没有重卡参展。一些知名的合伙重卡企业也没参展,好比广汽日野、庆铃等。

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对于没有来参展的重卡企业,其配套的重型柴油策动机,又是怎么结构的?

中国重汽此刻利用两个策动机平台——曼、斯太尔。中国重汽在2009年与德国曼合伙,曼据有25%加1股的股权,同时,中国重汽引入曼TG整车平台与D20与D26策动机平台。此后,中国重汽将这两款曼策动机国产化。此刻,曼策动机已经在中国重汽产物配装中,占有近残山剩水。

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斯太尔WD615策动机

别的,中国重汽还有和潍柴蓝擎策动机一样的斯太尔WD615平台的策动机,其现有大部门整车装配的是斯太尔策动机。上文介绍过,斯太尔策动机来自奥地利的公司,后来被德国曼收购。

广汽日野的策动机,当然是来自日本的日野策动机手艺。这与良多整车企业自产策动机不太一样,广汽日野的整车由广汽日野出产,而策动机则由上海日野这家合伙公司出产。

庆铃在客岁的上海车展推出了其全新的重卡,这款五十铃重卡,利用的策动机则是日本五十铃手艺的策动机。

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五十铃策动机

如许算起来,此刻,在中国国内出产的重型柴油策动机,一共是来自8个国度(德、法、美、意大利、日本、韩、奥地利)的10个跨国公司(曼恩、戴姆勒、康明斯、纳威司达、雷诺、菲亚特、五十铃、日野、现代、斯太尔)的手艺。

别的,一汽锡柴和大柴,玉柴、大柴,春风,上柴等出产的是,基于自立研发的策动机平台的产物。不外,上述国产策动机平台,真正的大马力柴油策动机,可以或许有着过万销量的,仅有一汽锡柴一家企业。

说中国重型柴油市场,是八国联军,也并不为过吧?

这么多国外手艺的策动机意味着什么?

可以说,中国重卡市场中,主流重型柴油策动机的手艺百花齐放。这些策动机固然都在中国出产,可是手艺平台却来自分歧国度的分歧的跨国公司。

那么,这对中国重型柴油机行业意味着什么?对将来又有什么影响,又为何会形成如许的近况呢?

先来谈谈意味着什么。

起首,都说策动机是汽车的心脏,是汽车工业中的焦点竞争力,策动机的感化不问可知。是以,海外跨国重卡企业根基有自产策动机。

这就说固然中国遍地跑的重卡根基都是中国出产的,而且大部门都是中国品牌,也是中国自立研发的重卡,可是,此中配装的策动机,大部门都不是中国本身的焦点手艺。从这个角度讲,中国的重卡行业是不是和国外还有相当的差距呢?

其次,策动机是汽车中最贵的零部件,也是手艺含量最高的零部件,是以,利润率也最高。是以,中国重型柴油策动机是“八国联军”如许的场合排场,就意味着策动机出产的利润要和国外公司分享,且对于合伙公司尤其较着。

2015年重卡行业,有个现象就是,良多整车企业都吃亏,可是策动机企业却盈利。好比,福田戴姆勒吃亏,福田康明斯却盈利;上汽依维柯红岩吃亏,可是上汽菲亚特红岩却盈利。并且,上汽菲亚特红岩中,外方占比是60%,中方占比40%(此中上汽占比仅30%,重庆重汽占比10%)。也就是说,上菲红固然盈利,可是大部门利润都给了外方。

再则,这还意味着,中国重卡配装国外平台策动机后,让中国自立自立研发的策动机,损失了良多在市场中成长的机遇。

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康明斯策动机

好比春风和康明斯合作20年,引入雷诺DCI11策动机手艺平台10年,本次春风商用车的展台上的重卡配装的重型柴油策动机,不是春风康明斯的策动机,就是春风DDI11的策动机,春风自立研发的重型柴油策动机并未配装在展车上。

事实上,引入了策动机整机后再国产化,如同描红,无论怎么练,都是在别人的模板上写字,无论写几多,也不克不及提高本身的书法程度。若是想要写的一手好字,必需从摹仿起头,本身不竭操练,直到最后自成一家。

不履历摹仿的过程,一向逗留在描红的过程,就是描得再好,也不克不及说就算写得一手好字。从描红到本身写得一手好字,是必然要履历持久的考验和较长的时候。

无论是潍柴,仍是春风,再推出新的重型柴油机平台的话,要做到成熟,必然是需要有相当市场销量的支撑及相当长时候的考验的。

是以,无论春风康明斯多么辉煌,春风要说真的要成为世界级的重卡公司,还得有自立研发的策动机;无论潍柴蓝擎排放达到国几尺度,给几多企业配套了,出口到哪些国度了,只要没有离开WD615的平台,都不克不及说具备比肩国际策动机公司的能力。

这篇就先说到这里,笔者后续会再阐发一下,为何形成了如许的“八国联军”的近况?中国重型策动机的将来之路又在哪里?